Proyectos

NUESTROS PROYECTOS

  • Variante de Esterri d’Àneu.
  • Autovia A-14
  • Canal Segarra Garrigues Tramo V
  • Canal Segarra Garrigues Tramo IV
  • Desdoblamiento A-2 Sils – Massanet.
  • Desdoblamiento C-25 Tramo Sta. Coloma de Farners
  • Concentración Parcelaria Artesa de Segre
  • Mejora Accesos a la Sentiu de Sió-Agramunt
  • Red de distribución Garrigues Sur – Maials
  • Carretera Agramunt – Preixens (UTE Agramunt – Preixents Cliente)
    •  Escarificación, 21.040 m3
    • Excavación 26.659,06 m3
    • Terraplenado, 15.552,35 m3
    • Suelo seleccionado, 8.492,00 m3 
  • Red de distribución Segarra-Garrigues, Alfés y Aspa
  • Autovía A-2 enlace Vidreres
  • Desdoblamiento C-25 Cervera – St. Ramón
  • Mejora de los accessos C-13 de Sort a la Guingueta d’Àneu
  • Autovía A-21 de Puente La Reina de Jaca – Sta. Cilia
  • Nuevo vial planta General Motors –Figueruelas.
  • Transporte de tierras en mina situada al Norte de Liberia.
  • Extracción de Arena en Tanene (Guinea Conakry).
  • Balsa en Baqueira Beret, para fabricar nieve artificial en la temporada de esquí.
  •  Reparación de la linea de ferrocarril Lleida – Tarragona, tramo Artesa de Lleida – Montblanc (OHL Cliente)
  • Reparación playa del trabucador (Vives Anguera SL Cliente)
  • Data Center El Espartal
  • Ute prolongación Espigón ST.Sebastian (puerto de barcelona)
ALGUNOS DE NUESTROS PROYECTOS

AUTOVÍA A-14 (LLEIDA- ROSSELLÓ)

Un 14 de octubre del 2013 empezamos las obras de los 6 kilómetros del tramo Lleida-Roselló perteneciente a la autovía A-14.
La autovía A-14 es una alternativa moderna y de gran capacidad a la carretera N-230, que soporta actualmente una media de hasta 13.500
vehículos al día, de ellos 1.100 pesados. El tramo entre Lleida y Rosselló se suma a los 10 km del tramo adyacente, ya en servicio, entre Rosselló y Almenar. De esta forma se tienen actualmente aproximadamente 16 km de autovía que evitarán el paso por las travesías de Torrefarrera, Rosselló, Alguaire y Almenar, además de 12 glorietas situadas en laarretera N-230. 

En esta obra hemos trabajado con:

  • Acciona infraestructuras

Características generales de la obra:

  • Desbroce de cualquier tipo de terreno:
    • 95.179 m2
  • Excavación de tierra vegetal:
    • 270.888 m3
  • Excavación de terreno no clasificado en zonas de desmonte:
    • 2.001.609,50 m3
  • Terraplén con material procedente de la propia obra:
    • 1.069.445 m3
  • Explanada con suelo adecuado, propia obra:
    • 250.83 m3
  • Base de zahorra artificial:
    • 53.602 m3
  • Excavación de Terreno no clasificado en zanjas:
    • 116.983 m3
  • Cribado para la producción de material:
    • 371.763 m3
  • Fabricación de zahora artificial:
    • 80.456 m3

Imágenes de la obra y su evolución

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ACONDICIONAMIENTO DE LA CARRETERA A-1412 (MAELLA-MAZALEÓN)

Se trata de una actuación que contará con una inversión de 4.400.596 euros (IVA incluido) y que realizará la empresa Vidal Obras y Servicios. El plazo de ejecución de los trabajos para acondicionar estos seis kilómetros de carretera es de 16 meses y supondrá el ensanche de la plataforma de la calzada, modificación de trazado en algunas zonas y rebajar algunas pendientes. Se trata de una actuación muy importante especialmente para el sector agrícola de la zona.

En esta obra hemos trabajado con:

  • Vidal Obras y Servicios S.A

Características generales de la obra:

  • Excavación, 193.943,19 m3
  • Terraplén, 107.570,50 m3
  • Suelo seleccionado en capa de finas, 31.281,72 m3
  • Extendido de ZA-25, 15.180 m3

Imágenes de la obra y su evolución

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VARIANTE DE LA CARRETERA C-12 CONEXIÓN C-26(BALAGUER)

variante de la carretera C-12. PK 166,900 al 171+900. Conexión noroeste de las carreteras C-26 y C-12. Tramo: Balaguer», del término municipal de Balaguer, lo aprobó la Dirección General de Carreteras el 12 de mayo de 2010.
La aprobación del Proyecto la Administración lleva implícita la declaración de utilidad pública y la necesidad de ocupación de los bienes y los derechos afectados.
Actualmente, la carretera C-12 transcurre entre Lleida y Balaguer, pasa por Menàrguens, continúa hacia Àger y acaba su recorrido un poco más al norte del embalse de Camarasa.
Por su paso por Balaguer se cruza con la C-26, que viene de Alfarràs. Ello hace que todo el tráfico proveniente de Lleida y de Alfarràs deba pasar por dentro del núcleo urbano de Balaguer, hecho que hace que se ponga en peligro tanto la seguridad vial como la de los peatones.
El objeto de este Proyecto consiste en la construcción de una nueva conexión mediante una nueva variante de la carretera C-12 por su paso por Balaguer hasta llegar a la carretera C-26, constituyendo un nuevo trazado que permita evitar el tráfico por dentro del núcleo urbano de Balaguer, y así descongestionar el centro de Balaguer, haciendo que aumente la seguridad viaria en la vía central del núcleo urbano, y así mejorar la circulación tanto de los vehículos como de los peatones.

En esta obra hemos trabajado con:

  • ACSA

Características generales de la obra:

  • Excavación de tierra vegetal, 26.589,58 m3
  • Excavación de terreno en zona de desmonte, 96.930,62 m3
  • Suplemento por riapdo en zonas de desmonte, 35.213,62 m3
  • Terraplenado, 76.118,74  m3
  • Explanada con suelo seleccionado tipo 2, 23.820,30 m3

Imágenes de la obra y su evolución

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UTE AMPLIACIÓN MUELLE ADOSADO

Se trata de la tercera fase de la expansión del muelle realizada en 2018, donde atracan el grueso de los cruceros. Las actuaciones consisten en la prolongación hacia el sur. 

Se ha construido una línea de
muelle de 476 metros de longitud, con 12 metros de calado. Una de sus características es la construcción de una infraestructura para las operativas de carga y descarga de ferrys de 60 metros de longitud, lo que permitirá en su momento embarcar y desembarcar a la vez dos barcos. 

En esta obra hemos trabajado con:

  • UTE muelle adosado

Características generales de la obra:

  • Carga de materiales en gángul para los rellenos marítimos de la ampliación,  806.655 Toneladas.
  • Transporte terrestre de material para rellenos,  169.216,00 Toneladas. 
  • Formación de dique de escollera marítima,   2.392,00 Toneladas.
  • Transporte terrestre para relleno de cajones,  55.572 m3

Imágenes de la obra y su evolución

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AUTOVÍA A-2 (MAÇANETS-SILS)

La longitud total del tronco de la autovía es de seis kilómetros y discurre por los términos municipales de Sils y Caldes de Malavella, dentro de la provincia de Girona.

Destacan los siguientes puntos singulares:

  • El cruce sobre la riera de Santa María, que se salva mediante un viaducto de 50 m de luz entre paramentos de estribos según la directriz de la traza.
  • El cruce sobre la línea férrea de Barcelona-Port Bou, que se salva mediante una estructura de un solo vano.

La sección tipo básica en el tronco de la autovía está compuesta por dos calzadas de 7,00 m de anchura, en las que se alojan dos carriles de circulación de 3,50 m, arcenes exteriores de 2,50 m e interiores de 1,00 m ó 1,50 m. La sección de la autovía permite su futura ampliación a tres carriles por sentido.

 

 

En esta obra hemos trabajado con:

  •  Construcciones RUBAU

Características generales de la obra:

  • Demolición firme, 98.174,33 m2
  • Excavación en desmonte, 662.346,2  m3 
  • Terraplén con materiales, 239.884,53 m3
  • Excavación mecánica de zanjas, 33.316,62 m3
  • Trituración de materiales, 50.104,58 m3
  • Fabricación en planta de suelo-cemento, 300.985,397 Toneladas
  • Transporte de tierras viales, 618.116,890 m3/k

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AMPLIACIÓN DEL VERTEDERO CONTROLADO MANRESA FASE VIII

En esta obra hemos trabajado con:

  • Valoriza S.A 

Características generales de la obra:

  • Desbrozada del terreno, 16.048,13 m2
  • Carga de material procedente de voladuras sobre camión, 77.249,59  m3 
  • Machaqueo material petri a la obra, 60.482,01
  • Extendido y compactación de suelo seleccionado de la obra, 20.407,49  m3

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Proyectos actuales y de futuro

Algunos de nuestros proyectos próximos y actuales entre otros

  • Autovía A 27 (Valls-Montblanc)
  • UTE AUTOVÍA B40
  • Sur 35 (LLeida)
  • Condicionament del pas de Comiols (Artesa de Segre)
  • Urbanització Poligon Xamenes
 

 

 
 
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